隨著幾大上市航司4月運營數據出爐，航空業恢復情況一覽無余。受到國際航線“五個一”政策、港澳臺地區及其他國際入境限制，4月各家航司的地區及國際航線旅客大幅減少。不過，國內旅客量降幅逐漸收窄。

客座率提升，春秋航空和吉祥航空均在70%以上

從客座率和旅客周轉量方面看，今年4月，國內行情的回暖帶動旅客周轉量逐漸復蘇。

其中，三大航中，東方航空和南方航空的國內旅客周轉量雖然同比均下降超七成，但環比上升。其中，東方航空載客人數環比上升21.72%。東方航空旅客周轉量為37.26億，同比下滑79.07%；南方航空旅客周轉量為60.33億，同比下滑73.18%；中國國航旅客周轉量為40.08億，同比下滑79.2%。

今年4月，海南航空旅客周轉量同比下滑82.46%至21.34億，環比上升13.27%；春秋航空旅客周轉量同比下滑53.39%至14.74億，環比上升9.77%；吉祥航空旅客周轉量周轉量同比下滑68.30%至9.12億。

從客座率方面看，4月各家航司的客座率提升。3月份，僅春秋航空和吉祥航空的客座率超過60%，而4月份上述兩家航司客座率最高。今年4月，各大航司的客座率均在60%以上，春秋航空和吉祥航空客座率超過70%。

三大航方面，東方航空平均客座率為64.21%，同比下降19.39%，環比上升15.11%；南方航空客座率為63.35%，同比下降19.64%，環比上升5.19%；中國國航客座率為65.4%，同比下降15.6%，環比上升8.6%。

海南航空客座率同比下降19.44%至67.67%，環比上升7.26%；春秋航空客座率同比下滑20.70%至70.68%，環比上升9.76%；吉祥航空客座率同比下滑15.09%至70.04%。

“客改貨”怎么樣了？

疫情影響下，航司尋求“客運改貨運”，實現客艙、貨艙都“帶貨”，進行自救。民航局也于近日出臺《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，旨在提高我國航空貨運能力，增強我國物流行業國際競爭力，減少審批環節、提升審批效率，幫助各航空公司更加靈活、高效地安排貨運航班計劃。

據民航局數據，短時間內，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班大幅增加，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；臨時貨運航班成倍增長，4月批復全貨機加班包機2225班，同比增長476.4%，并額外新增“客改貨”包機988班、3619班。

數據顯示，今年4月，南航和東航的貨郵載運率有所提升。其中，東方航空的貨郵載運率同比上升2.17%至33.16%，上年同期為30.99%；南方航空的貨郵載運率同比上升8.86%至59.17%。

春秋航空的貨郵載運率同比上升69.02%至114.82%，環比略有下降，但疫情以來，該航司的貨郵載運率處于環比上升的態勢。今年前四個月，春秋航空的貨郵載運率同比上升41.95%至86.67%。

海南航空的貨郵載運率同比上升6.19%至36.93%，環比上升4.09%；吉祥航空的貨郵載運率同比上升21.80%至42.03%。

國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹直言，我國機場經過近十年的建設，經歷了非常大的發展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比上年只有2.1%，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我國航空貨運正處于發展的初期階段。

機場受益于“客改貨”

與航司同步，機場也公布了2020年4月運營數據，部分機場的貨郵吞吐量明顯增加。

其中，上海機場今年起降架次同比下降59.2%，旅客吞吐量同比下降87.2%，貨郵吞吐量同比增長10.1%。

同期，深圳機場航班起降架次1.82萬，同比下降37.54%；貨郵吞吐量10.63萬噸，同比增4%；旅客吞吐量182.6萬人次，同比下降56.15%。

今年4月，白云機場的飛機起降架次同比減少53.55%至1.81萬，旅客吞吐量同比減少71.70%至164.54萬人次，貨郵吞吐量同比減少21.87%至12.40萬噸。